$h=Zatoki? To się leczy – w Atenach, część VII
$k=transport$k=przystanki, transport miejski, przystanki, icams, świat, zatoki
$a=Marcin Jackowski
$d=2012.11.11
$z=0
$o=
$b=
Nasz przegląd rozpoczęły miasta z europejskiej górnej półki, wiodące prym w dziedzinie zrównoważonego transportu.
Dziś dla odmiany odwiedzimy stolicę ciężko doświadczoną z jednej strony kryzysem ekonomicznym, a z drugiej chorobliwym przerostem motoryzacji - pogrążoną w hałasie, zatrutą spalinami i sparaliżowaną korkami.
Choć te mankamenty dobrze znamy także z polskich miast, warto przy okazji przyjrzeć się im bliżej. Ku przestrodze. Na cudzym podwórku łatwiej dostrzec to, czego nie widzi się na własnym.
#Co słychać pod Akropolem?
ateny_motocykle_centrum_handlowe_2011.jpg
Po przyjeździe do Aten natychmiast rzuca się w oczy (a jeszcze bardziej w uszy) istna powódź skuterów i motocykli.
Wielu ateńczyków przesiada się na nie z nieefektywnego samochodu.
Parkowanie tych jednośladów jest mniej terenochłonne, co znaczy tylko tyle, że w danym miejscu stoi ich więcej niż mogłoby stanąć samochodów, a teren jak był okupowany przez motoryzację, tak pozostaje pod jej okupacją. Na zdjęciu niewielki fragment parkingu przy jednym z centrów handlowych.
ateny_motocykle_sad_2011.jpg
Jednoślad jest też zdecydowanie bardziej inwazyjny i wciska się we wszystkie nisze niedostępne dla samochodów. Dla przykładu - aby dotrzeć do sądów przy ul. Evelpidon, trzeba przedrzeć się przez szczelny kordon, którego fragment widać na zdjęciu.
Motojednoślady sprawniej omijają korki, lecz za ten zysk w mobilności całe miasto płaci ogromną cenę wzrostu poziomu hałasu. Spacer po Atenach co chwilę dostarcza wrażeń słuchowych porównywalnych z wizytą na zawodach żużlowych czy motocrossowych. Reprezentatywny przekrój zarówno ateńskiej ulicy jak i jej użytkowników można zobaczyć i usłyszeć na filmie:
http://www.youtube.com/watch?v=O3vND44n_Js
Warszawa będąc na drugiej pozycji w czołówce zakorkowanych miast Europy stoi przed tą samą groźbą. Można jej uniknąć poprawiając warunki podróżowania rowerem i komunikacją miejską. Niestety, nasi decydenci postępują tak, jakby nie byli świadomi zagrożenia albo nadal wierzyli, że otyłość można uleczyć poszerzając spodnie...
ateny_samochody_na_calej_ulicy_2011.jpg
Nawet w ciągu dnia kiedy większa część pojazdów powinna znajdować się w ruchu, niemal każda ateńska ulica jest szczelnie i po obu stronach zastawiona ciągiem zaparkowanych aut. Znamionuje to znaczne przesycenie miasta samochodami w stosunku do rzeczywistych potrzeb. Skąd znamy ten trend, że samochód mieć wypada, nawet gdy na co dzień pełni rolę eksponatu, a środkiem lokomocji bywa tylko od święta?
#Półwyspy peloponeskie
ateny_busboarder_2011_841.jpg
W porównaniu do poprzednio prezentowanych ateńskie perony półwyspowe wyglądają dużo skromniej i sprawiają wrażenie prowizorki. Tworzą je prefabrykowane płyty betonowe położone na jezdni. Problem odwodnienia (choć w Grecji raczej trzeciorzędny) rozwiązano zachowując między płytami a krawężnikiem odstęp przykryty gęstą, stalową siatką.
ateny_busboarder_2011_839.jpg
Tu widzimy ten sam przystanek Ag. Elevtherios na ul. Momferratou od strony jezdni, a na poniższym filmie - w różnych ujęciach i podczas postoju autobusu.
Płyty wykonuje się specjalnie do tego celu, o czym świadczą wzdłużne wyżłobienia przeciwpoślizgowe.
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/aga1I7cN0ME?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/aga1I7cN0ME?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
ateny_busboarder_2011_937.jpg
To przystanek pl. Exarchia na ul. Spirou Trikoupi. Na jego tle w kolejnym filmie wystąpił polski Solaris Urbino.
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6O5GcK8cFUE?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/6O5GcK8cFUE?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
ateny_jezdnia_dla_pieszych_2011.jpg
Kilkanaście metrów dalej chodnik po prawej blokuje rusztowanie, po lewej - zaparkowane samochody. Jeśli tylko odstęp między zderzakami nie jest zbyt ciasny, piesi mogą się w nim schronić ustępując miejsca samochodom.
Ilustruje to film
http://www.youtube.com/watch?v=BRgsYO6uado
ateny_busboarder_2011_595.jpg
Z płyt betonowych można składać perony różnych rozmiarów w zależności od długości taboru. Pierwszy z pokazanych był wersją minimum, kolejne składają się z dwóch płyt.
ateny_busboarder_2011_589.jpg
Ten sam przystanek (Dinostratou na ul. Ilia Iliou) widziany z przeciwnej strony. Otoczenie i nawierzchnia dają kolejny dowód niskiej rangi ruchu pieszego w Atenach
ateny_samochod_w_strefie_pieszej_2011.jpg
W Niemczech i Austrii szczególnie widać, że półwysep przystankowy nie jest samotną wyspą, lecz przemyślanym elementem faworyzowania transportu zbiorowego i poprawy bezpieczeństwa kosztem indywidualnej motoryzacji. W Atenach pozycja tej ostatniej wydaje się niczym nie zagrożona - wszechobecny hegemon na czterech kołach wdziera się nawet do nielicznych stref pieszych i podobnie jak w Warszawie okupuje chodniki.
ateny_samochody_na_chodniku_2011.jpg
Na chodniku oprócz parkowania może pojawić się stacja benzynowa. Podobnie dotkliwych barier dla ruchu pieszego, czy wręcz spychających go na jezdnię w Atenach nie brakuje.
Istnienie całkiem sporej liczby przystanków półwyspowych oczywiście kontrastuje z pokazanym tu tłem.
Z jednej strony można więc przypisać władzom Aten szczególną konsekwencję i odwagę.
Z drugiej zaś - przychodzi na myśl prosty powód: konieczność. Gdyby nie perony na jezdni, z wielu przystanków w ogóle nie dałoby się wsiąść do autobusu inaczej niż że po masce zaparkowanego samochodu.
ateny_busboarder_2011_206.jpg
Ta scenka dowodzi, że niektóre środki dyscyplinowania kierowców są w Atenach tyleż konieczne, co... nieskuteczne.
(na zdjęciu i na filmie poniżej przystanek przy Placu Viktorias na ul. 3-go Września zablokowany przez taksówki).
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/gW_IlO_HT1U?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/gW_IlO_HT1U?fs=1&hl=pl_PL&rel=0&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Odnotujmy jednak władzom Aten na plus świadome i konsekwentne wdrażanie dobrej praktyki. W swej witrynie internetowej ΟΑΣΑ - miejski zarządca przewozów poświęcił peronom półwyspowym
<u><A HREF="http://www.oasa.gr/content.php?id=staseispro&lang=el">specjalną podstronę</A></u>,
z imponującą listą <b>273</b> przystanków (w ang. wersji <i>stops with projected pavement</i>), <i>aby lepiej służyć pasażerom i niepełnosprawnym</i>.
ateny_znak_buspasa_2011.jpg
Skoro sięgamy do tej witryny, warto wspomnieć także o znacznej ilości buspasów. Z wykazu umieszczonego na
<u><A HREF="http://www.oasa.gr/content.php?id=leofstripes">podstronie <i>Dedicated Bus lanes</i></A></u> wynika, że Ateny mają ich już
<b>50,53 km</b> w czym znacznie przewyższają Warszawę z wynikiem <b>42,5 km</b>. W przeciwieństwie do naszej stolicy - jazda rowerem po ateńskich buspasach nie jest zakazana.
ateny_busboarder_2011_654.jpg
Sam półwysep to tylko część sukcesu. Pełnia wygody i dostępności zależy też od nastawienia i umiejętności kierowców autobusów, których w tym wypadku zabrakło.
Przystanek Neos Kosmos na ul. Ilia Iliou składa się z trzech płyt.
ateny_busboarder_2011_644.jpg
Do jego zalet należy lokalizacja tuż przy przejściu dla pieszych.
ateny_busboarder_2011_632.jpg
Dzięki mocowaniu siatki na zawiasach można ją unieść i oczyścić przestrzeń między peronem a krawężnikiem.
Jednak ilość zalegających tam zanieczyszczeń nie wskazuje, by służby miejskie korzystały z tej możliwości zbyt często.
#Zobacz też
<b>Dotychczas opisaliśmy</b>
Wady zatok [[zatoki_przystanki_1]]
Lekarstwa na zatokowe schorzenie [[zatoki_przystanki_2]]
<b>I odwiedziliśmy </b>
Berlin [[zatoki_przystanki_berlin_3]]
Oerlinghausen [[zatoki_przystanki_oerlinghausen_4]]
Wiedeń [[zatoki_przystanki_wieden_5]]
Budapeszt [[zatoki_przystanki_budapeszt_6]]
W przygotowaniu kolejna relacja [[zatoki_przystanki_kopenhaga_8]].
<small>W artykule wykorzystano zdjęcia, filmy i obserwacje z wyjazdu do Aten w ramach projektu ICAMS [[icams]] realizowanego w ramach programu <q>Uczenie się przez całe życie – Grundtvig</q> i finansowanego ze środków Unii Europejskiej.</small>
<small><b>© Wszelkie prawa zastrzeżone</b></small>
Brak zmian.