Od redakcji

Uchwalając Strategię Rozwoju Systemu Transportowego Rada Warszawy wskazała władzom i służbom miejskim aż nadto czytelne wytyczne odnośnie przesiadek. Między wyłożeniem projektu Strategii a jej uchwaleniem upłynął rok. Ile lat przyjdzie nam teraz czekać na odczuwalne efekty jej realizacji w praktyce? To zależy także od nas.

Mamy do wyboru bierne oczekiwanie albo upominanie się o lepszy transport, przyjazny ludziom i środowisku. Wszystkich, którym dokucza nadmiar mimowolnych spacerów podczas korzystania z transportu publicznego, zachęcamy do tej drugiej postawy. Napisanie podobnego wystąpienia nie jest pracochłonne, wystarczy wskazać miejsce i skopiować początek uzasadnienia. A potem wysłać na adres drogownictwo@warszawa.um.gov.pl lub Biuro Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy, ul. Solec 48, 00-382 Warszawa. Do wiadomości: Zielone Mazowsze.

SRN-08-449-02

Do: Sz. Pan Mieczysław Reksnis
Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy

Wnoszę o przesunięcie następujących przystanków autobusowych:

1. AWF 01 przy Marymonckiej najbliżej al. Zjednoczenia
2. AWF 06 przy al.Zjednoczenia najbliżej ul. Marymonckiej
3. Metro Stare Bielany 05 przy al.Zjednoczenia najbliżej ul. Kasprowicza
4. Lektykarska 04 przy ul. Podleśnej w kierunku zachodnim z trzeciej do pierwszej zatoki licząc od skrzyżowania.

Uzasadnienie

Ogólne

Za realizacją w/w postulatów przemawiają zapisy Strategii Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do roku 2015 (załącznika nr 1 do uchwały nr LVIII/1749/2009 Rady m.st. Warszawy z 9 lipca 2009 r.) która jako zasadnicze zadanie wskazuje: unowocześnienie systemu transportowego poprzez jego modernizację i rozwój celem zapewnienia jego wysokiej efektywności, jakości i zwiększenia dostępności do źródeł i celów podróży

Do środków realizacji polityki transportowej Strategia zalicza m.in.

- usprawnienie funkcjonowania węzłów przesiadkowych;

- zachęcanie do korzystania z transportu publicznego;

- ograniczenie kosztów wynikających ze strat czasu użytkowników systemu transportowego;

- bardziej przyjazne dla pasażera (z uwzględnieniem optymalnego dojścia) rozlokowanie przystanków.

Wśród założeń projektu zmian w układzie komunikacyjnym na Bielanach (autorstwa ZTM) wymieniano promowanie dogodnych przesiadek. Zmniejszanie nadmiernych odległości między przystankami i źródłami / celami podróży uważamy za główny środek poprawy ich dostępności, a pośrednio wpływający pozytywnie na atrakcyjność komunikacji zbiorowej.

Ad 1.

Obecny przystanek położony jest wybitnie niekorzystnie, w odległości aż 60 metrów od skrzyżowania, a tym samym blisko wcześniejszego przy Szpitalu Bielańskim.

Chodnik między przystankiem a al. Zjednoczenia notorycznie zastawiają samochody utrudniając dojście i zasłaniając widoczność nadjeżdżającego autobusu, co powoduje dla pasażerów bardzo istotny dyskomfort .

Ad 2.

Obecne położenie przystanku zmusza do nakładania drogi przy przesiadce.

Samochody parkujące między przystankiem a ul. Marymoncką utrudniają autobusom odjazd. Kierowca musi wykonać trudny skręt w lewo niemal w miejscu, czego niektórzy unikają nie podjeżdżając pod sam krawężnik.

Ad 3.

Potrzeba maksymalnego przybliżenia przystanku do stacji metra wydaje się oczywista.

W środku obecnego przystanku znajduje się latarnia. Dosunięcie go do skrzyżowania wyeliminuje to utrudnienie i nieprzepisowe zwężenie.

Zamiast ten nowo wybudowany przystanek wykonać od razu optymalnie, odsunięto go od skrzyżowania, jakby ktoś za wszelką cenę chciał uprzykrzyć ludziom życie zawalidrogą. Obok migawka z filmów wskazanych na końcu materiału.

Dało też o sobie znać tradycyjne zamiłowanie do kątów prostych, choć zarówno rozsądek (trasa największych potoków pieszych) jak i przepisy nakazujące zapewnić optymalną szerokość przejścia przemawiały przynajmniej za ścięciem narożnika.

Trudno więc uznać projekt tego przystanku za udany i przemyślany, podobnie zresztą było z wykonaniem. W wersji pierwszej zabrakło żółtego pasa ostrzegawczego.